两大飞机厂商上半年功绩承压：波音亏空扩大两倍【BTWD-021】潮吹き4時間，空客利润降近五成
巨匠两大飞机制造巨头波音和空客上半年功绩因国防航天业务和航空产业链挑战连接承压。
舍弃当地时辰7月31日，好意思国波音公司(BA)与法国空中客车公司(AIR，以下简称“空客”)均线路完舍弃2024年6月30日的上半年财务功绩。
具体来看，波音上半年营收为334.35亿好意思元，同比下落11%；GAAP净亏空17.94亿好意思元，亏空同比扩大超2倍。其中二季度营收低于商场预期，为168.66亿好意思元，同比下落15%；GAAP净亏空14.39亿好意思元，亏空同比扩大超8倍。
空客上半年营收为288.25亿欧元，同比增长4%；净利润为8.25亿欧元，同比下落46%；调度后息税前利润13.91亿欧元，同比下落47%。其中二季度营收超出商场预期为159.95亿欧元，与旧年同期基本持平；净利润为2.3亿欧元，同比下落78%；调度后息税前利润8.14亿欧元，超出商场预期，同比下落56%，利润下滑主要与航天业务的用度策划。
波音方面暗示，2024年上半年的亏空主淌若由买卖飞机寄托量的减少和国防开垦面目的亏空所致。空客功绩增长主要反应了民用飞机的寄托数目以及空中客车防务与航天外中能源业务销量的加多。空中客车首席推论官傅里(Guillaume Faury)在这次半年报中暗示，“上半年的财务功绩主要反应了航天业务的主要支拨，咱们正在处置这些问题的根底原因。民用飞机方面，咱们专注于飞机的寄托并为接下来的产能莳植作念好准备，同期处置特定的供应链挑战，并保护要害责任包的采购。”
姪子物語值得考究的是，波音和空客在财报中均说起因国防和航天业务关系问题加重财务压力，举例波音该部门遭逢了自2023年中期以来最灾祸的一个季度，固订价钱协议损失了10亿好意思元。此外，主营的买卖飞机方面，两家飞机制造巨头照旧濒临着供应链限制、零部件清寒的逆境。
波音和空客商用飞机业务上半年利润均同比下滑，航空供应链依旧承压
聚焦主营业务方面，上半年波音的商用飞机业务营收为106.56亿好意思元，同比下落31%；筹备亏空为18.58亿好意思元，旧年同期为9.98亿好意思元。空客商用飞机业务上半年营收为212.15亿欧元，同比增长4%；调度后息税前利润为19.54亿欧元，同比下滑13%。空客称尽管寄托量有所加多，但这一部分因对畴昔进行的投资而减少。
商用飞机寄托量方面【BTWD-021】潮吹き4時間，波音上半年共寄托175架民机，同比下落34%。空客上半年共寄托323架民机，旧年同期为316架，本年上半年寄托的包括28架A220飞机、261架A320系列飞机、13架A330飞机和21架A350飞机。
订片面，上半年空客商用飞机订单总量彰着下滑，订单总量从旧年同期的1080架下落至327架，同比下落近七成；净订单量为310架，同比下落七成。2024年上半年储备订单量则彰着加多，达到了8585架。波音并未在财报中线路第二季度或上半年的订单量，但清爽了2024上半年储备订单包括5400多架飞机，价值5160亿好意思元。
值得考究的是，在本年7月底举办的巨匠闻名的英国范堡罗航展上，两大飞机制造商王人莫得出现数百架飞机的巨额订单，波音的订单阐明也远落伍于空客。此外，因深陷质地安全风云，波音在这次航展时代阐明得相对低调。
据外媒征引接洽公司Ishka统计，在范堡罗航展上，波音公司共获取96份订单和应许，包括之前已达成的销售，而空客的订单数目为266份，远低于旧年巴黎航展的826份订单。
航空供应链逆境已延续多年，波音空客一直王人在勤勉应酬商用飞机的坐褥供应压力。近期，空客商用飞机业务首席推论官Christian Scherer暗示，空客正在取舍比以往愈加亲力亲为的款式，在供应商中部署了200多名供应链工程师。
早在6月底，空客方面就下调了2024年全年商用飞机寄托主义，推测到年底寄托770架，而此前的预期为800架。此外，空客还晓示调度畅销机型A320系列飞机的产能莳植贪图，推测到2027年杀青每月坐褥75架A320系列飞机的主义，此前为2026年。
除了供应链问题除外，波音公司还在勤勉开脱因客舱门衰退事件激发的安全危险，以及一系列导致产量下落的制造颓势。为应酬质地危险，波音缩减了商用飞机的坐褥。财报清爽，波音第二季度现款消耗量达43.3亿好意思元，因产量放缓波音第一季度现款流出现了相似的减少。波音首席财务官布莱恩·韦斯特在这次财报电话会上暗示，由于“短期营运资金压力，推测第三季度将再次耗尽现款”。韦斯特5月就曾暗示，由于飞机寄托量较旧年同期下落，波音将在2024年“烧钱”而不是赢利。
在后续产能贪图方面，波音在这次财报中指出，畅销的737机型贪图在第三季度慢慢提高产量，仍然贪图到本年年底将产量加多到每月38架。787面目仍贪图在年底前复原到每月5架的产能。7月，波音晓示了收购Spirit AeroSystems，推测将于2025年交往完成。777X面目在获取型式检修授权后运转进行FAA认证激荡测试。
空客方面，A220面目延续朝着到2026年杀青每月坐褥14架飞机的主义迈进，重神态切该面目的工业纯属度和财务阐明。搭载CFM发动机的超辛苦型A321XLR飞机已于七月初获取由欧洲航空安全局(EASA)颁发的型号及格证，推测2024年夏末参加运营。宽体飞机方面，空中客车将连接朝着2024年月产4架A330飞机、2028年月产12架A350飞机的主义迈进。预测畴昔，空客还推测在2024年杀青寄托约770架民用飞机，调度后息税前利润约为55亿欧元，并购和客户融资前的解放现款流约为35亿欧元。
波音晓示换帅当日股价上升，新掌舵东谈主畴昔能否“调停”公司口碑？
当地时辰7月31日，波音还晓示了公司要紧东谈主事变动。公司董事会选举罗伯特·K·奥特伯格(Robert K. "Kelly" Ortberg)为新任总裁兼首席推论官，该任命自2024年8月8日起奏效。奥特伯格还将担任波音公司董事。
奥特伯格将接替本年早些时候晓示将从公司退休的大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)，卡尔霍恩自2020年1月起担任总裁兼首席推论官，并自2009年起担任波音公司董事。自他上任以来，波音公司一直受困于供应链延误的挑战。本年3月底，卡尔霍恩在致职工信中暗示，将在本年年底卸任CEO一职。
值得考究的是，奥特伯格是又名资深航空业内东谈主士，但并不是波音公司的老职工。奥特伯格现年64岁，有杰出35年的航空航天疏浚熏陶。他于1983年运转在德州仪器公司担任工程师，然后于1987年加入罗克韦尔·柯林斯公司担任面目司理，最终于2013年景为总裁兼首席推论官。在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后，他疏浚该公司与蚁握艺公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。他在行业中担任过许多伏击的疏浚职务，包括RTX公司董事等。此外，他还担任手脚车辆系统架构行业疏浚者的巨匠性手艺公司Aptiv PLC的董事。他曾担任好意思国航空工业协会(AIA)理事会主席。
波音董事长史蒂文·莫伦科普夫(Steven Mollenkopf)暗示，奥特伯格是一位熏陶丰富的疏浚者，在航空航天行业中深受尊敬，以打造重大团队和运营复杂的工程和制造公司而享有殊荣。波音期待与他相助，引颈波音公司渡过其悠久历史中的这个要害时期。奥特伯格则暗示，“波音公司手脚疏浚者和前卫，在行业中具有凸起而丰富的历史。我接力于与公司的杰出17万名敬业的职工共同接管这一传统，同期以安全和质地为责任重心。还有许多责任要作念，我期待着运转入辖下手。”
商场和航空业内也在期待，奥特伯格的到来能否处置波音公司濒临的诸多挑战。
据外媒报谈，奥特伯格在携带波音扭亏为盈的历程中将濒临一系列艰苦，包括延续的亏空、监管机构的稀奇审查、供应链压力、飞机延误导致的航空客户信任危险、国防部门资本超支，以及垂危的劳资谈判，现在还存在歇工恫吓。
自从本年1月发生的737 MAX 9客机舱门衰退事故后，波音公司在工场质地抑止方面濒临着越来越大的压力。好意思国联邦航空料理局(FAA)条款波音降速737 MAX客机的坐褥速率，以确保飞机质地。在巨匠限制内发生的几起安全事故后，波音正在激动公司的转型。波音在这次财报中也指出，波音已于第二季度向FAA提交了全面的安全和质地贪图。
多位波音高管近期也在公开阵势提到了现在波音公司所濒临的逆境。一位供应链高管此前暗示，供应商和航空公司有权对波音的飞机产量预测持怀疑作风，波音的商用飞机产量最近有所下落。波音商务飞机垄断在范堡罗航张开幕式演讲中承认，在畴前几年中波音公司让客户失望，并暗示公司正在证据客户、监管机构和职工的反馈激动“转型变革”，这需要几年时辰来完成。
舍弃7月31日好意思股收盘，波音报190.6好意思元/股，涨2%，本年以来股价下滑近27%。
记者 邵冰燕 实习生 郭祎晨【BTWD-021】潮吹き4時間